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VLF Automotive是美国的一家小众手工豪华跑车制造商，总部位于密歇根州奥本山，2016年1月正式更名成立。其前身为2012年由通用汽车前副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）与工程师吉尔伯特·维拉里尔（Gilbert Villarreal）共同创立的VL Automotive。
2015年底，著名丹麦设计师、阿斯顿·马丁DB9及宝马Z8的设计者亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）正式加入，公司随即更名为VLF Automotive，品牌名取自三位创始人姓氏的首字母缩写（Villarreal、Lutz和Fisker）。鲍勃·卢茨在汽车行业拥有超过47年从业经历，曾任宝马、福特、克莱斯勒及通用汽车高管，其深厚资历为品牌注入独特背书。Gilbert Villarreal现任公司CEO。品牌以“极致的个性表达”为理念，目标客户为追求独特性和稀缺性的超跑收藏家及高端消费者。
创立与首款车型（2012—2013年）：2012年VL Automotive孕育而生。2013年底特律北美国际汽车展上推出首款车型Destino，其车身脱胎于菲斯克Karma，但摒弃了原车的增程式电动系统，改用传统大排量V8汽油发动机，探索燃油高性能豪华四门轿跑路线。
品牌化进程与产品扩军（2015—2016年）：2015年末，菲斯克加盟并推动品牌更名为VLF Automotive。2016年1月，品牌在底特律车展同时展出两款量产车型：基于道奇SRT蝰蛇打造的Force 1超级跑车，以及即将启动交付的Destino四门轿车。同年6月，首台Destino正式交付予鲍勃·卢茨本人，标志着品牌进入正式量产阶段。
项目扩张与沉寂（2017—2020年）：2017年底特律车展展出一款具有浓烈悍马风格的X-Series原型车，暗示品牌曾考虑向SUV和军用风格车型拓展，但该车型未能进入量产。同年，VLF获得Humvee Export公司合约，在奥本山工厂代工组装“Humvee C-Series”民用版越野车，出口至非洲、中东及中国市场，成为当时品牌的现金流补充业务。截至2020年，鲍勃·卢茨确认Destino车型已停产，新车型尚在筹划中。此后品牌公开信息大幅减少，2023年被Tracxn列为“deadpooled”（已终止运营）公司。
VLF Automotive产品线聚焦极致性能，以燃油V8与V10自然吸气动力为核心，涵盖四门轿跑和双门超跑两大品类。
Destino（2013年首发，2016年交付）：品牌首款量产车型，定位高端四门豪华轿跑。沿用菲斯克Karma的全铝车身框架，搭载源自雪佛兰Corvette ZR1的LS9 6.2升机械增压V8发动机，638马力、峰值扭矩约817N·m，匹配四速自动变速箱（带换挡拨片），3.9秒破百，极速322km/h，售价22.9万美元。该车2020年前后已停产。
Force 1（2016—约2020年）：品牌旗舰超级跑车，基于道奇SRT蝰蛇平台深度改造。外观由亨利克·菲斯克操刀，采用全碳纤维车身。搭载8.4升自然吸气V10发动机，经过独特凸轮轴、高流量进气歧管等改进，最大功率745马力，峰值扭矩865N·m，匹配六速手动或六速自动变速箱，两米内三秒零百加速，极速350公里/小时，售价26.85万美元起。原计划限量50台，但因定价过高与市场反响不及预期，实际仅生产5辆。
X-Series（2017年亮相）：一款设计粗犷的巨无霸车型，风格致敬悍马H1，但品牌并未公布其具体动力参数与量产计划，最终未投产。
品牌市场表现可概括为“高调入场，低调收场”。首款车型Destino从发布至首台交付等待费用逾三年，最终仅交付少量。Force 1原计划50台，最终仅生产5台，部分曾现身经典车拍卖市场，进一步印证其稀缺性与量产乏力。品牌曾通过代工“Humvee C-Series”越野车等项目维持工厂运转，主打海外出口市场，年产量始终未达百辆级规模。随着Destino在2020年前后停产以及后续新车型的搁置，VLF品牌的市场实质性运营已基本终止。
大排量自然吸气与机械增压发动机：Destino搭载LS9 6.2L机械增压V8，源于雪佛兰超级跑车ZR1，经调校后输出638马力和817N·m。Force 1则搭载经专属改造的8.4L V10自然吸气引擎，通过改造凸轮轴、高流量进气系统和排气歧管后，功率从原车645马力跃升至745马力，扭矩提升至865N·m。
全碳纤维车身工程：Force 1除保留蝰蛇核心架构外，外观覆盖件完全由碳纤维复合材料打造，整车重量控制在1538公斤。
手工定制工艺：品牌坚守“整车个性化手工制造”原则。Force 1内饰可根据客户需求进深度定制，如NAPPA真皮、Alcantara麂皮材质全覆盖、碳纤维饰板及中央扶手香槟冰柜配置。
VLF Automotive早期业务聚焦美国本土，后期依托国际贸易渠道小幅拓展海外市场。品牌于2017年获得Humvee Export公司订单，在密歇根州奥本山工厂组装民用版Humvee C-Series越野车，搭载通用动力总成，小批量出口至非洲、欧洲、中东，并于2017年初专门运往中国市场（约为悍马中国进口渠道背书），为品牌维持运营提供了少量收入。与此同时，VLF力推Force 1等跑车参与2017年上海车展，意图撬动中国高端消费市场，后未见大规模出口痕迹；跑车整体销量以美国本土为主要去向，亚洲、中东市场仅以小批次试水展示为主，品牌本身未设立海外KD工厂或建立海外区域研发中心。
截至2026年，VLF Automotive官网虽名义保留，但品牌在公开渠道已无新车型研发或量产计划。Tracxn平台已将VLF归类为已终止运营公司（Deadpooled），表明品牌已基本进入沉寂期。三位创始人的精力早已转向各自新的事业跑道：鲍勃·卢茨以近九旬高龄极少再参与品牌运营，亨利克·菲斯克先后成立Fisker Inc.投身量产电动汽车事业，而Gilbert Villarreal则转战其他科技项目。
如今，Destino与Force 1的历史价值更多体现在收藏市场：Force 1因全球仅5台的极端稀缺性而成为美式超跑收藏家的“终极猎物”，而Destino则记录了一段从电动超高调到回归传统大排量大块头引擎的叛逆尝试。VLF品牌的崛起与沉寂，也为汽车工业的跨界合作——通用老将、欧洲设计师与实干企业家的多维交汇——提供了独特而短暂的注脚。
